Automatisation des entreprises à Grans : 6 étapes pour le transport combiné rail-route

Une caisse mobile qui arrive par le train à Clésud doit être enlevée au terminal, livrée chez le client, puis la caisse vide repositionnée pour un départ. Chaque étape implique un acteur différent, un créneau, un document. Une seule information manquée, et l'unité attend, avec des frais.

À Grans, la plateforme Clésud et son extension nord comptent des centaines de milliers de mètres carrés d'entrepôts et des terminaux rail-route. Pour les transporteurs, commissionnaires et logisticiens qui y travaillent, la coordination entre rail et route est un métier à part entière. L'automatisation des entreprises à Grans peut en prendre une bonne partie. Voici une démarche en six étapes.

Grans et la plateforme Clésud

La plateforme Clésud s'étend entre Grans et Miramas. Selon un cahier d'acteurs du débat public sur la liaison Fos-Salon, elle compte avec son extension nord à Grans environ 860 000 m² d'entrepôts et deux terminaux rail-route, qui traitent chaque année plusieurs dizaines de milliers d'unités de transport intermodal. Les acheminements finaux se font par la route. Les Bouches-du-Rhône sont par ailleurs le premier département français pour l'emploi logistique selon l'Insee. La commune compte aussi des zones d'activités locales et un tissu de commerces et d'artisans.

Étape 1 : centraliser les ordres de transport

Les clients envoient leurs demandes par e-mail, fichier ou portail : origine, destination, type d'unité, date de disponibilité. Ce qu'on automatise : chaque ordre est lu et créé dans votre logiciel d'exploitation, avec les informations utiles au rail et à la route. Un accusé de réception part au client. Les ordres incomplets sont signalés.

Étape 2 : réserver les places sur les trains

Ce qu'on automatise : les demandes de réservation auprès de l'opérateur ferroviaire ou du terminal sont préparées à partir des ordres, dans le format attendu. Les confirmations reçues sont lues et reportées. Si une réservation est refusée ou décalée, l'exploitation est alertée et le client informé.

Étape 3 : coordonner pré et post-acheminements

L'enlèvement chez le client avant le train, la livraison après : deux trajets routiers à planifier selon les horaires ferroviaires. Ce qu'on automatise : les créneaux d'enlèvement et de livraison sont calculés à partir des horaires du train, proposés au planning routier, et confirmés au client et au destinataire. Les affrètements sont demandés aux partenaires habituels quand vos propres moyens ne suffisent pas.

Étape 4 : suivre les unités et les retards

Les avis d'arrivée des trains, les retards annoncés, les disponibilités au terminal arrivent par e-mail. Ce qu'on automatise : ces informations sont lues et reportées sur chaque dossier ; un retard ferroviaire déclenche le recalcul du créneau de livraison et un message au destinataire. Les unités qui approchent de la fin de leur temps de stationnement gratuit sont signalées. Le principe de relance des interlocuteurs silencieux est détaillé dans notre article sur la relance fournisseur en cas de retard.

Étape 5 : collecter les preuves

Lettres de voiture, bons de remise au terminal, preuves de livraison signées, photos des unités : chaque document est rattaché au dossier dès sa réception. Les réserves éventuelles déclenchent l'ouverture d'un dossier litige.

Étape 6 : facturer et refacturer

Ce qu'on automatise : la facture du client est préparée à partir du dossier complet (rail, route, options, frais de stationnement refacturables) selon ses conditions tarifaires. Les factures de l'opérateur ferroviaire, du terminal et des affrétés sont rapprochées des dossiers, et les écarts signalés avant paiement.

Les indicateurs à suivre

Taux d'unités livrées dans le créneau prévu, temps moyen d'attente au terminal, frais de stationnement subis et refacturés, délai entre livraison et facture : ces chiffres, calculés automatiquement chaque semaine, montrent où la chaîne se grippe et permettent d'en discuter avec les partenaires sur des bases objectives.

Ce qui reste humain

L'arbitrage quand un train est supprimé, la négociation avec les partenaires, la gestion d'un litige ou d'un client mécontent : c'est le cœur du métier d'exploitant. L'automatisation lui apporte l'information à temps pour décider.

Mise en place

Ces étapes se branchent sur votre logiciel d'exploitation transport, vos tableurs et votre messagerie, et sur les échanges proposés par les opérateurs et terminaux quand ils existent. Après un audit gratuit, la mise en service prend en général deux semaines. Le prix est fixé sur devis, à partir de la base publiée sur notre page tarifs.

En résumé

À Grans, le transport combiné relie le rail et la route au cœur de Clésud. Centraliser les ordres, réserver les trains, caler les trajets routiers sur les horaires, suivre les retards, collecter les preuves et facturer : l'automatisation fluidifie cette chaîne où chaque maillon dépend du précédent.